Infrastructures de Recharge au Maroc : Opportunités et Enjeux

Introduction

Le développement de la mobilité électrique au Maroc ne pourra pas atteindre son plein potentiel sans une infrastructure de recharge robuste et accessible. Si le Maroc a amorcé la transition avec l’installation de quelques centaines de bornes de recharge, principalement concentrées sur l’axe autoroutier Tanger-Agadir, le chemin reste long pour atteindre une couverture suffisante. Cet article se penche sur l’état actuel des infrastructures de recharge au Maroc et comment des exemples étrangers, notamment la France, peuvent inspirer un développement plus rapide et efficient.

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L’État des Infrastructures de Recharge au Maroc

Aujourd’hui, le Maroc dispose de plusieurs opérateurs majeurs dans le secteur des bornes de recharge, bien que le nombre total de bornes reste limité à quelques centaines – lien Plugshare–.

Parmi ces opérateurs, Fastvolt qui joue un rôle central avec ses bornes installées dans les stations-services Afriquia. En raison de la réglementation actuelle qui interdit la vente directe d’électricité, Fastvolt propose une facturation basée sur une “prestation parking”, permettant ainsi aux utilisateurs de régler pour l’usage des infrastructures sans pour autant acheter directement de l’électricité. Cela garantit la conformité avec la législation tout en offrant une solution pratique de recharge le long du réseau autoroutier marocain.

Le réseau de Tesla, de son côté, est également présent dans les principales villes marocaines avec environ 40 bornes dédiées aux conducteurs de véhicules Tesla.

D’autres acteurs tels que TotalEnergies et Shell commencent également à implanter des bornes de recharge dans leurs stations-service.

Tesla Supercharger: H9P6+JMX, Bd Al Massira Al Khadra, Casablanca 20250, Maroc

Face à cette évolution, l’Association Professionnelle Intersectorielle de la Mobilité Électrique (APIME) au Maroc a fixé un objectif ambitieux : déployer 2500 bornes de recharge d’ici 2026. Cette initiative pourrait transformer radicalement le paysage de la mobilité électrique au Maroc, en stimulant l’adoption des véhicules électriques et en créant un écosystème favorable à leur utilisation à grande échelle.

L’atteinte de cet objectif nécessitera une collaboration étroite entre les secteurs public et privé, ainsi que des investissements substantiels dans l’infrastructure. Si le Maroc réussit ce pari, il pourrait devenir un leader régional en matière de mobilité électrique, ouvrant la voie à un avenir plus durable et moins dépendant des énergies fossiles.

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Le Cas de la France : Un Modèle à Suivre

Le Maroc pourrait s’inspirer de la France, où le développement des infrastructures de recharge a été activement soutenu par des incitations gouvernementales et des programmes dédiés.

1. Le Programme ADVENIR :  Lancé en 2016, ce programme a offert des primes pour l’installation de points de recharge, renouvelé jusqu’en 2025 avec un budget de 200 millions d’euros. Il couvre à la fois les particuliers et les entreprises, encourageant ainsi l’installation de bornes dans les copropriétés et sur les lieux de travail. Par exemple, les entreprises peuvent bénéficier de 20 à 30 % des coûts de fourniture et d’installation, selon que les bornes soient réservées aux flottes privées ou ouvertes au public.
2. Les Incitations Fiscales : Jusqu’en 2023, les particuliers français pouvaient bénéficier d’un crédit d’impôt de 75 % sur les coûts d’installation de bornes de recharge à domicile, plafonné à 300€. De plus, la TVA pour l’installation de bornes a été réduite à 5,5 %, ce qui a encore plus facilité l’adoption des infrastructures de recharge.
3. La Loi d’Orientation des Mobilités (LOM): Adoptée en 2019, cette loi a simplifié les démarches d’installation de bornes et renforcé le soutien financier aux infrastructures. Bien que l’objectif initial de 100 000 points de recharge publics pour fin 2021 n’ait pas été atteint (avec seulement 53 000 points installés fin 2021), cette initiative a accéléré considérablement le développement. À la fin 2023, la France comptait environ 120 000 bornes de recharge, marquant ainsi une croissance impressionnante de près de 328,6 % en quatre ans.

Évolution du nombre de points de recharge ouverts au public en France par année (Source : Avere) [Baromètre]
146 771 points de recharge ouverts au public fin août 2024 – Avere-France

Quelles Leçons pour le Maroc ?

Le Maroc pourrait tirer plusieurs leçons de l’expérience française pour renforcer son réseau d’infrastructures de recharge :

Incitations Financières : Comme en France, des subventions ou réductions fiscales pour l’installation de bornes dans les entreprises et les résidences privées pourraient accélérer le développement. Un programme similaire au programme ADVENIR pourrait être mis en place pour inciter à la création de bornes dans les copropriétés et les entreprises.

Simplification des Procédures : L’adoption d’une loi similaire à la LOM permettrait de simplifier les démarches administratives pour l’installation de bornes de recharge, notamment dans les nouvelles constructions ou les rénovations.

Développement Massif des Infrastructures : En s’inspirant des initiatives françaises telles que le Plan de Relance 2020, le Maroc pourrait allouer des fonds spécifiques pour le déploiement de bornes, en se concentrant sur les autoroutes et les grands axes routiers nationaux, mais aussi sur les zones urbaines et rurales. adaptant des mesures similaires, notamment en matière d’infrastructures.

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Conclusion

Le développement des infrastructures de recharge au Maroc est un défi majeur que nous, en tant qu’experts en mobilité électrique au Maroc, suivons de près. En s’inspirant des modèles étrangers comme celui de la France, le royaume pourrait accélérer la mise en place de son réseau, tout en stimulant l’investissement privé et public. L’atteinte des 2 500 bornes d’ici 2026 marquera un tournant décisif pour la mobilité électrique au Maroc, nécessitant une volonté politique forte, des incitations économiques adaptées, et l’expertise de professionnels dédiés comme EVtricityconsult.